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成都区域管制中心03号扇区保障成拉航线50周年
http://lijiahuip6.cn2020-10-16
曝光台 注意防骗

提起成都至拉萨航线,民航界人士大多有所耳闻。有些老民航回顾这条空中走廊的往事时,感慨万千,青春的热血再次涌动奔流。这是一条名符其实的“天路”,从成都出发,横跨青藏高原,飞往世界之巅,航线安全高度最高达到7470米,最低也有6334米,雪峰高耸,冰川广布,风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐,是全世界公认飞行难度最大的空域。1956年,中国民航客机第一次在拉萨成功降落,拉开了民航运输往返拉萨的序幕。 在这条航线上,实现了连续50年没有发生过一起灾难事故、连续29年军用运输飞行没有发生差错的纪录。如果说空中交通安全的本质在于“防止相撞”,那么,一代代民航人用心血和汗水写下的这段历史,无疑是世界民航史上确保“持续安全”的奇迹。 在这条“空中走廊”的身后,有这样一个称为“空中交通管制员”的群体,也有人把他们称为“空中交警”。他们的工作,是通过无线电发布航行指令,引导飞机沿着航线安全飞行;他们默默地关注航线飞行的每一分每一秒,准确指挥与引导飞机的高度和航向。时光穿越50年,如今这些“空中交警”在哪里? 在民航西南空管局管制中心,成都区域管制中心“03号扇区”就是这个承载着光荣历史的岗位。他们承担着西南地区进出藏航线以及新欧亚L888航路成都段所有军民航航班的空中交通安全保障工作。这些航班日夜往返穿梭于祖国内地与阿里、日喀则、拉萨、灵芝、邦达、康定、稻城等地之间。这个岗位留下了一代又一代民航空管人的青春足迹,至今激励着新一代空管人忠于事业、甘于奉献、追逐梦想。目前,“03号扇区”所在的成都区域管制中心管制二室共59位管制员,其中35岁以下管制员占93.2%,是一个名副其实的青年人岗位! 一位国航资深飞行员曾经说过自己真切的感受:“就拉萨这条航线来说,航线最低安全高度高,通讯效果很差,一旦空中失压或者是发动机故障,处置难度非常大。然而,飞行员在空中飞行遇到困难,甚至在生死攸关的时刻,首先想到的是管制员,而且唯一能提供帮助的地面支援也是空管人员。” 事实上,“03号扇区”的管制员们分分秒秒都在陪伴着飞行在这条航线上的他们。由于特殊的地理条件,拉萨航线上没有雷达监控,管制员看不见飞机的航迹,管制员就根据风向、风速等数据,“拉尺子”计算航距,“掐时间”发出指令。管制员和飞行员仅仅依靠一套“单边带”陆空通讯设备相互联系,通话基本靠“吼”。有的管制员在四楼的工作间大声发出的指令,站在一楼的人也能听得清清楚楚。管制员收听信号的时候,耳朵必须长时间贴在扬声器上,才能从严重噪音干扰的无线电中,辨别出飞行员的细微声音。有的老管制员,体检诊断患有阵发性耳聋,才明白噪音损伤是病源。他们每天都在这种高噪音的环境下,克服了短波的越距现象和电磁干扰,确保了一个个航班的安全顺畅。仅2010年至2014年,就安全保障航班9.4万架次,飞行里程超过6100万公里。

背后的力量

在这些安全纪录背后,究竟有着一种什么样的力量?“03号扇区”有一个朴素而又坚定的信念——“WeGuideYouHome”(我们引领您回家)! 蒲晓艳是一名普通的女管制员,和同班管制员吴冲已相恋多年。2008年5月12日早上,她满怀着幸福的喜悦走进了工作间,两人约定,当天下午下班后,就去领结婚证。但那场突如其来的灾难打破了两人的甜蜜约定,她说:“汶川地震发生的时候,我正在接手这个席位,但随着突如其来的轰隆隆的巨响,头上的天花板开始往下掉,设备也摇晃得非常厉害。当时,成都区域还有20余架飞机。所有的管制员全部在岗,有的站着,有的蹲在地上用手扶着工作台,坚持指挥飞机。震后27分钟,在指挥所有飞机离开成都区域后,管制员们才最后撤离航管楼。震后,为了保障救灾飞行,我们决定推迟婚期。几天后,我又接到爷爷病逝的消息。面对突如其来的噩耗,我强忍悲痛,选择坚持在第一线,与同事们共渡难关。”抗震救灾期间,“03号扇区”每一个管制员,几乎都有这样感人的故事。时任国务院副总理的张德江同志视察灾情,曾经站在当时的区域管制室雷达屏幕前评价说,“这是一支能打硬仗、靠得住的队伍”。 的确,这是一支不辱使命、追求卓越的队伍。1987年某日,作为民航西南空管局前身的民航西南地区管理局调度室的一部分,“03号扇区”完成了成都至拉萨航线第一次航空军事运输空管保障任务。此后,为了配合军事交通运输的高效运行,避免军民航飞机发生冲突,“03号扇区”的管制员们制定了详细的指挥预案,每年开展“军民航防相撞宣传教育月”活动,与空军部队不断增进了解,让部队熟悉民航的空域管制调配,让民航了解军方作战训练活动,建立军民共建、融合发展的交通运输机制。二十九年来,“03号扇区”出色地完成了军运、维和部队运输、抢险救灾、整建制机动空投等重要军事运输空管保障任务,始终保持着西南航空军事运输空管零失误的纪录,为西藏地区政治和国防安全做出了贡献。

空管新技术应用的先锋

郑键工作15年了,从一名普通管制员成长为成都区域管制中心技术骨干,见证了“03号扇区”应用空管新技术的发展过程。他说:“西藏通航以来,管制员无法实时监控飞行动态,航线通话效果差,保障能力薄弱。为了提高进出藏飞行的安全裕度和运行效率,民航空管部门协同努力,于2011年5月18日,在成都—拉萨航线上成功实施ADS-B实验运行。‘03号扇区’成为我国率先使用ADS-B空管新技术的管制岗位,成功启用了‘ADS-B监视+甚高频通讯’的‘双管齐下’的新方法,改变了数十年来单纯依靠程序管制的状况。记得实验运行的第一天,当我在空管自动化系统上看到清晰的飞机监视信号,耳机里面传来飞行员清晰的通话声音时,难以抑制心中的激动。看得见,听得清,这是多少代成都区调管制员的夙愿,今天我们终于得以实现了。”
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